Если вы счастливый обладатель Паджеро 4 с двигателем 3.8 литра чтобы ваше счастье не было омрачено в ближайшем будущем рекомендую посетить сервис. И чем быстрее, тем лучше.
Началась эта история с тормозов и пока еще не закончилась, но уже видится финишная прямая. Разборки с тормозами привели меня в первый раз к Астанинским офицалам - Mitsubishi Center Astana. Официалы, как и положено любому сервиснику, пока диагностировали основную проблему, пробежались вокруг да около, прошуршали все, на чем могли в перспективе заработать деньги помочь и позвонили мне с весьма неприятным диагнозом. Оказывается на двигателях 3.8 есть фамильная болезнь - со временем разбалтываются воздушные заслонки во впускном коллекторе, начинают слегка шелестеть, потом звенеть, а потом винтики, гаечки и все остальное раскручивается и улетает в цилиндры вместе с заслонкой!!!
Представьте мое состояние, я им тут проблему прошу решить на пять копеек, а они мне говорят - еще чуть-чуть и будешь двигатель капиталить. Есть у меня один хороший знакомый в Усть-Каменогорске, легендарный в узких кругах врач, бывший реаниматолог, Михаил Андреевич Бочковский, долгих лет ему жизни и здоровья. Вот у него почти всегда также было - попросишь посмотреть прыщ на заднице, а он тут же у тебя сибирскую язву найдет и начнет скорбно мерку снимать в высоту - ширину. Правда потом отпустит и реальный диагноз уже воспринимаешь с легким сердцем. А так вообще мужик на 5+, не одну жизнь спас, но я отвлекся.
У меня, т.е. у моего Паджеро 4 была диагностирована средняя фаза болезни, наличие легкого позвякивания. Честно скажу, особо не прислушивался, так как процесс нарастает постепенно, заметить его практически невозможно. Т.е. нет такого, что вчера все было тихо, а сегодня раз и зазвенело. А завтра хлоп, и застучало уже в двигателе. Поэтому проблема заслонок мне показалась какой-то надуманной. Как целая заслонка может улететь в цилиндры?! Слишком уж похоже на развод на деньги, типа замены салонного фильтра за 25 тыс. тенге или фильтра АКПП за 50 тыс. Тем более, что в качестве весомого аргумента официалы привели "убийственную" статистику, мол у них сейчас из-за этой проблемы два Паджеро 3.8 стоят с капитальным ремонтом двигателя. Это мне показалось еще менее убедительно. Как у плохого продавца, который пытается продать вам свой товар и последним аргументом у него становится - ой я сама себе/дочери/мужу такое взяла. Прямо таки странное стечение обстоятельств, я приехал на ремонт и пара Паджериков с 3.8 которых в Астане видел всего пару-тройку раз, тоже с ремонтом стоят.
Как ни странно, но я повелся и согласился, нанеся тем самым ущерб семейному бюджету в размере чуть больше $100. По документам это значилось - "Впускной коллектор - снятие/установка за 10 тыс. тенге (2000 руб.), слесарные работы 10 тыс. тенге (2000 руб.)". Сделал и забыл, исходя из принципа, чем бог не шутит. Тем более, что с тормозами все оказалось хуже, чем я думал, но об этом через пару недель (я надеюсь).
Каково же было мое удивление, когда продолжая решать проблему с тормозами в другом сервисе я услышал аналогичную историю про их собственную машину! Именно 3.8, с пробегом за сотню тысяч, заслонки открутились и улетели прямиком в цилиндр! Хотя в их случае все обошлось малой кровью. Детали удачно воткнулись в поршень и в нем застряли. Конечно пришлось много чего снять, чтобы их извлечь, еще дольше изготавливали новую заслонку, но в конечном итоге все закончилось относительно хорошо.
Тут я не выдержал и полез читать в интернете - все верно, проблема есть и встречается массово. Тема оказывается давно изучена, но я настолько привык, что с моим Паджеро ничего не случается (тьфу-тьфу-тьфу три раза), что даже не обращал внимания на такие вещи. Кто-то пытается вылечить заслонки сам, у кого-то заслонки улетают уже по второму разу. Кто-то вообще их демонтировал и ездит без них, но без заслонок наблюдается повышенный расход топлива (хотя куда еще выше?) и неустойчивая работа двигателя.
Так что уважаемые Паджероводы с 3.8 литрами, если вашему коню уже за сотню или возраст за четыре года очень рекомендую проверить этот узел и, при необходимости, подтянуть все, что там разболталось.
А официалам из Mitsubishi Center Astana в лице менеджера по сервису Юрия большое спасибо! Так как любой официал по определению имеет карму глубоко ниже нуля, можно сказать, что в моих глазах сегодня она поднялась от минус бесконечности до каких-то разумных минусов. Как будет двигаться дальше покажет время.
